本报讯（xùn）：12月23日，由集（jí）团公司（sī）项目部施工（gōng）的出（chū）入段线过金水东路暗挖区间隧道（dào）右线左上导（dǎo）洞贯（guàn）通。这（zhè）标志着工期最紧、地质情况最差、埋（mái）深最浅、危险级别最高的暗挖区（qū）段安全通过，为确保（bǎo）二衬洞（dòng）通打下（xià）了良好基础，具有（yǒu）全线里程碑工期意义（yì）。

 
    出入段（duàn）线区间隧道暗挖段全长（zhǎng）206.5m，为暗挖双（shuāng）线单洞马蹄型断面结构隧道，断面尺（chǐ）寸（cùn）（高×宽）为6700×6500mm。隧道开挖不能使用大（dà）型的机械设备，所有（yǒu）的工（gōng）程（chéng）就是靠着隧道构架和人工（gōng）挖掘向（xiàng）前推进。超前支护采用帷幕注浆和注浆小导管支护（hù）形式；初期支护采（cǎi）用格栅钢架+钢（gāng）筋网喷（pēn）射混凝土（tǔ）形式（shì）；二衬采用C30钢筋混凝土，抗渗（shèn）等级（jí）P8，厚度0.35m。因隧（suì）道（dào）穿过郑开（kāi）大道，为确保郑州（zhōu）市的交通需要，保证郑州市东西向主干道的畅（chàng）通，避免对城市道路（lù）大规模（mó）“开膛破肚（dù）”，故出段（duàn）线、入段线（xiàn）两条隧（suì）道穿（chuān）该路段采用（yòng）浅埋暗挖CRD法施（shī）工。
    该段隧道（dào）平面线形为曲线，隧道的放（fàng）线、定位、开（kāi）挖、拱架（jià）安装（zhuāng）等工序较（jiào）直线难。开挖面主要处于粉砂层、粉质粘土层、粉土层及（jí）细砂层，该类土自稳性（xìng）差，开挖（wā）极易发生坍塌（tā）；同时（shí）通过的地段现状为郑州市东西走向主干道（dào）的郑开大道，该路为郑（zhèng）州（zhōu）市（shì）通往开封市的（de）主要道路（lù），路上交通（tōng）量（liàng）较大，在（zài）辅（fǔ）路下方管线较多，各类管线近11条（tiáo），其（qí）中道路北侧下（xià）方（fāng）DN500污水管，管（guǎn）底距离（lí）隧道拱顶不足1m。而且地（dì）下水位高，开挖（wā）面完（wán）全（quán）处于潜水层中，与粉土（tǔ）层、砂（shā）层共同影响施工安全，对隧（suì）道开挖面的稳定性极其不利，施（shī）工（gōng）风险（xiǎn）较（jiào）大（dà）。
    针对上述难点，自（zì）工程开始以来，集团公司地铁（tiě）项目部精心（xīn）组织、科学施工，坚持“高标准、讲（jiǎng）科学（xué）、不懈怠”的工作理念，多次组织专家评（píng）审（shěn），优化（huà）施工组织方案。针对隧道地质情况，严格按照“管超前（qián）、严注浆、短进尺（chǐ）、强支护、勤测量（liàng）、早封闭”的原（yuán）则进行（háng）施工，确保了（le）隧道安全快（kuài）速掘进（jìn）。与此同时，项（xiàng）目推（tuī）行左右线同时（shí）开工、平行作业的（de）施工方法，进（jìn）一（yī）步搞好工序衔接、加强技（jì）术指导、强化安全管理、注重质（zhì）量监控、抓好文（wén）明施工，及时有效克服了施工中遇（yù）到的各种难题。

                        （地铁项目部  李永刚供稿）